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PA.RI.EK

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Vantaggi E Risparmio

Leggerezza

Grazie alla composizione in plastica riciclata PA.RI.EK. pesa meno della metà del classico autobloccante in cemento.

Posa In Opera

il perfetto incastro degli elementi rende l’autobloccante veloce nella posa senza l’uso di sabbia tra le fughe.

Resistenza

l’autobloccante è carrabile con mezzi pesanti.

Ecologico

Grazie al suo ridotto impatto ambientale si può definire ecologico al 100%.

Economico

l’autobloccante PA.RI.EK è estremamente economico rispetto al tradizionale in cemento.

Il Pavimento Autobloccante Riciclato Ecologico

PA.RI.EK. è il pavimento autobloccante riciclato ecologico totalmente nuovo.  Creato dalla lavorazione di materiale plastico interamente riciclato  si può definire ECOLOGICO al 100% .  Il PA.RI.EK. è prodotto utilizzando il  PVC delle guaine dei cavi elettrici. Il colore di produzione e fornitura dell’autobloccante PA.RI.EK è grigio . Questo autobloccante innovativo essendo in materiale riciclato può avere diverse sfumature di colore (sempre in tonalità grigia). Il pavimento autobloccante in plastica riciclata PA.RI.EK.  può essere verniciato con uno smalto acrilico a base d’acqua dopo la posa in opera. Tre esagoni accostati costituiscono la  forma geometrica di PA.RI.EK. che può avere o no la smussatura inclinata lungo tutto il perimetro della superficie superiore. La faccia superiore dell’autobloccante può essere  bugnata o liscia senza disegni.  Entrambi i modelli sono antiscivolo e resistono all’utilizzo del sale in presenza di neve e/o ghiaccio. Questo pavimento autobloccante in plastica riciclata viene fornito su pedane da 15 mq. di materiale cadauna.

La posa in opera è pratica e veloce.

Sul piano ben battuto e con le relative pendenze occorre stendere soltanto 4/5 cm di sabbia e dopo la livellatura della stessa posare gli autobloccanti senza lasciare spazio tra gli elementi. Non è necessario avere un battuto di cemento su cui stendere la sabbia. Non si devono assolutamente lasciare fughe tra un elemento e l’altro. Posandolo come descritto e approfittando del loro perfetto incastro si evita la fastidiosa crescita dell’erba. Per completare la posa in opera degli autobloccanti in plastica  riciclata  PA. RI. EK. è necessario effettuare una rullata vibrata. Questi autobloccanti si possono tagliare con il flessibile con il disco di widia per riquadrare la superficie. Il pavimento autobloccante in plastica riciclata, PA.RI.EK., nato come pavimentazione industriale, ha trovato i più svariati impieghi grazie alla sua estrema versatilità anche nel campo dell’ arredo urbano e civile. PA.RI.EK. è quindi da considerare un rivoluzionario pavimento autobloccante ecologico e multiuso che non teme paragoni con il massello in calcestruzzo.

Unità di Misura Quantità / Peso / Dimensione
1 MQ 18 pezzi
1 Pezzo Pesa 3.5 kg circa
1 MQ Pesa 63 kg circa
Spessore 6.2 cm

PA.RI.EK.

non richiede sabbia tra le fughe, è veloce nella posa in opera e non fa crescere l’erba!

Adatto ad ogni tipo di utilizzo:

parcheggi anche per mezzi pesanti, vialetti, isole pedonali, piste ciclabili e aree gioco per bimbi pur non essendo una pavimentazione antitrauma.

Fisico Chimiche

Caratteristiche Fisico Chimiche

Materia prima

Granulato di plastica di recupero derivata dalla lavorazione dei cavi elettrici.

Forma

Tre esagoni accostati con o senza smussatura inclinata lungo tutto il perimetro della faccia superiore.

Faccia superiore

Tre esagoni accostati con o senza smussatura inclinata lungo tutto il perimetro della faccia superiore.

Faccia inferiore

Incavata per favorire l’aderenza allo strato di sabbia e nervature incrociate di irrigidimento risolte con la medesima materia prima.

Peso e dimensioni

Kg 3,5 per ciascun elemento (kg 63 ca. al mq). Spessore mm 62.Perimetro mm 1020. N° 18 elementi autobloccanti formano 1 mq di pavimentazione.

Posa in opera

Da effettuarsi come per qualsiasi altra pavimentazione autobloccante: a secco su pavimento preesistente oppure su sabbia (4-5 cm di spessore), procedendo, successivamente alla posa, ad effettuare una rullatura vibrata. Si posano senza fuga di sabbia tra gli elementi.

Colore di produzione

L’autobloccante viene fornito esclusivamente di colore grigio ma può essere trattato con vernici acriliche speciali per le materie plastiche successivamente alla posa in opera.

Qualità

Qualità Pavimento Autobloccante Pariek

L’autobloccante PA.RI.EK. ha ottenuto il 7 febbraio 2023 la VALUTAZIONE TECNICA EUROPEA, meglio conosciuta come ETA. Questa valutazione è stata revisionata in data 17 febbraio 2025.

Resistenza all'abrasione (norma UNI 8298/9 ) mediante Abrasimetro Taber

Valore medio Perdita di massa 370 mg. mola abrasiva tipo CS. 10 caricata con 10 N
Valore medio Perdita di massa 442 mg. mola abrasiva tipo CS.17 caricata con 10 N
Valore medio Perdita di massa 472 mg. mola abrasiva tipo H. 22 caricata con 10 N
Valore medio Perdita di massa 546 mg. mola abrasiva tipo H.18 caricata con 10 N

Resistenza a compressione, rilevando il carico applicato in corrispondenza delle deformazioni verticali del 10% e del 20% dello spessore iniziale dei provini,nonché al verificarsi delle prime fessurazioni e del collasso

Riduzione spessore 10% = 104,58 kN del 20% = 173,40 kN
Riduzione spessore 10% = 96,60 kN del 20% = 170,10 kN
Riduzione spessore 10% = 80,10 kN del 20% = 155,37 kN
Carico di Fessurazione 236,40 kN Carico di Collasso 303,54 kN
Carico di Fessurazione 228,12 kN Carico di Collasso 295,80 kN
Carico di Fessurazione 228,12 kN Carico di Collasso 256,26 kN

Penetrazione dopo 1 min.a 25°C (Norma UNI 5574 punto 3.5).

Valore medio della Penetrazione 1,08 mm.

Penetrazione dopo 30 sec. a 45°C (Norma UNI 5574 punto 3.5)

Valore medio della Penetrazione 1,075 mm

Stabilità Dimensionale norma UNI 5574 (variazioni dimensionali %) misurate su due direzioni ortogonali dopo 6 ore ad 80° C

Prima Direzione +0,178 -0,666 -0,079
Seconda Direzione -0,477 +1,113 +0,154
Prima Direzione +0,596 +1,067 -0,436
Seconda Direzione +0,584 -0,499 -0,651

Resistenza elettrica: Isolamento Superficiale norme CEI 64.4 (ed.1973)

Temperatura 21° Umidità 30%
(Misura 1) > 2 x 10 ¹¹ Ohm;
(Misura 2) > 2 x 10 ¹¹ Ohm;

Resistenza elettrica: Isolamento attraverso lo spessore del materiale, norme CEI 64.4 (ed.1973) con Temperatura 21° Umidità 30%

(Misura 1) > 5 x 10 ¹¹ Ohm;
(Misura 2) > 3 x 10 ¹¹ Ohm;
(Misura 3) > 3 x 10 ¹¹ Ohm;

Resistenza alla bruciatura da sigaretta (Norma UNI 8298/7 Metodo A - Luglio '86)

Effetti indotti da ciascuna delle tre sigarette Tempo T O Sigaretta 1 Sigaretta 2 Sigaretta 3
Carbonizzazione e rigonfiamento di 0,30 mm di altezza media Autospegnimento 671 Autospegnimento
Carbonizzazione e rigonfiamento di 0,35 mm di altezza media 676 665 660
Carbonizzazione e rigonfiamento di 0,37 mm di altezza media 690 748 705

Classificazione di reazione al fuoco ed omologazione ai fini della prevenzione incendi rilasciata dal Ministero dell'Interno per le seguenti prove di reazione al fuoco

Metodo CSE RF 2/75/A: Categoria assegnabile: 1 (uno)
Metodo CSE RF 3/77 : Categoria assegnabile: 1 (uno)
Sulla base dei risultati delle prove sopracitate, ai sensi del D.M. 26/6/84, il materiale é assegnabile alla classe di reazione al fuoco 1 (uno); codice di omologazione n° TO1332B41CD100001 del 17/9/97.(Fasc. 4190 sott. 1702).

Analisi sull'eluato (Allegato 3 D.M. 22/01/1998)

ELEMENTO U.MM 2h 8h 24h 48h 72h 102h 168h 384h Risultato sommatoria C.I.
RAME Cu mg/l 3,30 n.r. 0,013 n.r. n.r. n.r. n.r. n.r. 0,043 0,05
ZINCO Zn mg/l 1,26 0,02 0,21 0,11 0,03 n.r. 0,01 0,06 1,70 3
PIOMBO Pb mg/l n.r. n.r. n.r. n.r. n.r. n.r. n.r. n.r. n.r. 50
Referenze

Referenze Rappresentative

Pensiamo di averVi fornito un’immagine abbastanza ampia che vorremmo rendere esauriente fornendoVi alcune delle nostre referenze più rappresentative.

Aree

Aree di servizio

la società Autogrill S.p.A. ha pavimentato diverse zone denominate FIDO PARK e dedicate alla sosta di animali domestici in viaggio presso le seguenti aree di servizio:

  • Secchia Ovest sulla tratta autostradale A 1 di Modena,
  • Conero Ovest dell’A 14 Ancona – Pescara,
  • Tevere Est sulla tratta autostradale Roma – Firenze,
  • Brianza Sud dell’autostrada A 4 Milano – Brescia,
  • Po Est dell’A 13 Bologna- Padova,
  • Stura Ovest e Stura Est sull’autostrada A 26 Alessandria – Voltri,
  • Badia Al Pino Ovest dell’autostrada A 1 Firenze – Roma,
  • Sillaro Ovest sulla tratta autostradale Bologna – Ancona,
  • Torre Cerrano Est sulla Bologna- Taranto,
  • Flaminia Est sull’ autostrada Milano – Napoli